小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资,新造车走出困局?

来源:最新资源网人气:897更新:2020-07-20 19:35:19

7月20日,小鹏汽车颁布颁发完成完成C+轮融资,总金额近5亿美元,参投方为Aspex、Coatue、高瓴本钱和红杉中国等知名投资机成功是优点的发扬,失败是缺陷的累积。走对了路的缘由只要一种,走错了路的缘由却有很多。

这是自去年小鹏汽车完成C轮融资、时隔8个月后再次完成新一轮融资。去年底,小鹏汽车远远未完成原方案中的300亿元融资目的,但彼时小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,“在未来的12个月里小鹏会带来很多好音讯。”

抱负上,除此次完成的C+轮融资外,小鹏汽车已于往年上半年传出过许多“好音讯”。

2020年4月,小鹏汽车成功推出对标特斯拉Model3的电动轿车小鹏P7,这是小鹏汽车自成立以来第二款车型,旨在提高品牌溢价才干,以及进一步拉动销量增长。5月,原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏汽车新动力投资公司,小鹏汽车借此拿下了汽车消费资质,肇庆工厂也将成为小鹏P7的自主消费基地。

同时,有关小鹏汽车赴美上市的音讯也屡见报端。据相关媒体6月份的报道,小鹏汽车曾经向美股市场奥秘提交IPO文件,估量在往年7月到9月完成全体上市,融资目的为5亿美元。在此前5月,伴同着27家股东参与小鹏汽车,彼时有媒体将其解读为小鹏汽车的VIE架构已接近搭建完成,此举正是为上市做的预备。

比来一段时间,新造车企业表演了一场“冰火两重天”,一方面是拜腾汽车和博郡汽车等第二梯队企业因资金效果停工停产或参与造车行业,另一方面却是蔚来、抱负和小鹏等第一梯队企业的好音讯频传。

此前,蔚来汽车取得安徽合肥的支持,接连取得70亿元国资入股和6家银行的百亿授信。抱负汽车也在完成5.5亿美元的D轮融资后,赴美正式提交了招股说明书,并方案经过IPO募集最多1亿美元。

不外,在新造车这样一个烧钱的行业,且在遍及没有完成盈利之前,融资只是续命的手腕,一时的炽热实践上并没有消弭行业的隐忧。

AI财经社曾在此前的报道中征引专业人士声响指出,权衡一家车企竞争优势的关键目的,就是要看其车辆销售能否带来继续摆荡的现金流。当一家车企的主营业务难以完成造血而要靠融资存活,那就注定了它是薄弱虚弱的,市场稍有变化就能够将其置之死地。

要想具有自我造血才干,提升销量以取得规模化效应以及完成毛利转正是每家企业的殊途同归。

在销量上,虽然以后蔚来、小鹏、抱负等新造车品牌累计销量均已过万,但是比拟特斯拉照旧有着不小的差距。何况,在Model 3国产化水平越来越高、价钱还有能够进一步下探的状况下,国际新造车与特斯拉在销量上的差距恐怕会越来越大。

与此同时,抱负目前仅依托单一车型,且由于售价较高,以后还仅能作为“小而美”品牌的代表,而小鹏虽然处置了造车资质效果,其寄希望于“走量”的小鹏P7有了本身的消费工厂,但是接上去还会面临产能爬坡等难题,销量提振也不是一时就能完成的。

此外,新动力汽车面临的大环境似乎也并不失望,国度支持新动力汽车下乡的政策刚刚出台不久,其效果还未显现。据中国汽车工业协会数据显示,中国新动力汽车销量自2019年7月以来,曾经延续12个月出现负增长。

有汽车行业资深剖析人士曾对AI财经社指出,特斯拉作为一家成立17年的车企,无论是在毛利率、供应链把控才干,还是自动驾驶技术或大数据搜集应用,都抢先于新造车企业,愈减轻要的是,经过十几年的品牌培育期,特斯拉曾经在消费者心中构成了极高的品牌力,而这也为其带来了更高的溢价才干和对不同级别市场的掩盖才干。

在上述剖析人士看来,假设不思索其他要素,单从市场角度来看,话语权曾经完全掌控在了特斯拉的手里。“打价钱战的话,能够燃油车都跟它耗不起。”

抱负上,除了国产特斯拉,新造车企业们还要面对宝马群众等一系列传统车企在新动力汽车范围内的发力。要想重构中国汽车当今的产业市场,在王兴口中的“3+3+3+3”格式中占有一席之地,新造车企业们照旧任重而道远。(文|AI财经社 吴傲寒 编纂|张硕)

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